El caso Valentich: el piloto que desapareció sobre Australia mientras reportaba un OVNI
La noche del 21 de octubre de 1978, un joven piloto australiano de 20 años despegó desde Melbourne con destino a una pequeña isla. Nunca llegó. Lo último que registró la torre de control fue su voz describiendo un objeto volador que lo sobrevolaba, seguida de 17 segundos de un sonido metálico inexplicable. Después, silencio absoluto. El caso Valentich sigue siendo uno de los episodios más perturbadores en la historia de la aviación mundial, y ninguna investigación oficial ha logrado explicar qué ocurrió esa noche sobre el Estrecho de Bass.
Ni el avión ni el cuerpo de Frederick Valentich fueron encontrados jamás. La transcripción de sus últimas comunicaciones con la torre está desclasificada. Y lo que revela no se parece a ningún accidente aéreo convencional.
Frederick Valentich: el piloto que quería volar
Frederick Valentich nació el 9 de junio de 1958 en Melbourne, Australia. Desde adolescente mostró una pasión desbordante por la aviación. A los 18 años obtuvo su licencia de piloto privado clase 4, aunque su camino no fue fácil. Había sido rechazado dos veces por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y había reprobado en dos ocasiones los exámenes para obtener la licencia comercial.
A pesar de esos tropiezos, Valentich acumulaba unas 150 horas de vuelo para octubre de 1978. No era un piloto experimentado. Tenía habilitación para vuelo visual (VFR) pero no para vuelo instrumental (IFR), un detalle que más adelante los escépticos utilizarían para construir la hipótesis de desorientación espacial.
Había otro dato relevante en su perfil. Valentich era un entusiasta del fenómeno OVNI. Según testimonios de familiares y amigos, seguía de cerca los reportes de avistamientos y estaba familiarizado con casos emblemáticos. Su padre, Guido Valentich, declaró después de la desaparición que Frederick le había dicho en varias ocasiones que temía ser atacado por un OVNI si alguna vez se encontraba con uno en el aire.
¿Era un joven impresionable que se dejó llevar por su imaginación? ¿O alguien que intuía algo que la mayoría prefería ignorar?
El vuelo del 21 de octubre de 1978: la ruta hacia lo desconocido
Aquella tarde de sábado, Valentich presentó su plan de vuelo en el aeropuerto de Moorabbin, al sureste de Melbourne. Su destino era King Island, una isla pequeña ubicada en el Estrecho de Bass, entre el continente australiano y Tasmania. La distancia del trayecto era de aproximadamente 235 kilómetros.
El motivo declarado del viaje era recoger un cargamento de langostas para los oficiales del Air Training Corps, aunque una investigación posterior reveló que nadie en King Island sabía de ese encargo. Este detalle nunca fue aclarado satisfactoriamente.
Valentich despegó a las 18:19 hora local a bordo de un Cessna 182L, con matrícula VH-DSJ (identificación de radio: Delta Sierra Juliet). Las condiciones meteorológicas eran favorables: cielo parcialmente nublado, vientos suaves, visibilidad aceptable. Llevaba combustible para aproximadamente cuatro horas de vuelo.
A las 19:06, cuando sobrevolaba el Estrecho de Bass a una altitud de aproximadamente 4.500 pies, Valentich contactó a Melbourne Flight Service Unit. Lo que siguió durante los próximos seis minutos quedó grabado y se convirtió en uno de los registros de audio más analizados en la historia de la ufología mundial.
La transcripción: seis minutos que desafían toda explicación
La conversación entre Valentich (DSJ) y el controlador de Melbourne Flight Service (FS) fue desclasificada por el Departamento de Transporte de Australia. Lo que sigue es una reconstrucción fiel de los momentos clave, basada en la transcripción oficial:
19:06:14 – DSJ: “Melbourne, aquí Delta Sierra Juliet. ¿Hay algún tráfico conocido debajo de cinco mil pies?”
FS: “Delta Sierra Juliet, no hay tráfico conocido.”
DSJ: “Delta Sierra Juliet. Parece que hay una aeronave grande debajo de cinco mil pies.”
19:06:44 – FS: “Delta Sierra Juliet, ¿puede confirmar? ¿Es una aeronave grande?”
DSJ: “No puedo confirmar. Tiene cuatro luces brillantes que parecen luces de aterrizaje… La aeronave acaba de pasar por encima de mí, a unos mil pies por arriba.”
Ese fue el primer momento en que la rutina del vuelo se quebró. Valentich describió un objeto que, según su percepción, no se comportaba como ninguna aeronave convencional.
19:07:32 – DSJ: “Melbourne, está aproximándose desde el este hacia mí… Parece que está jugando algún tipo de juego. Está volando sobre mí, dos o tres veces, a una velocidad que no puedo estimar.”
FS: “Delta Sierra Juliet, ¿cuál es su nivel actual?”
DSJ: “Mi nivel es cuatro mil quinientos, cuatro cinco cero cero.”
Cuando el objeto se acerca: el tramo final
19:09:27 – DSJ: “Melbourne… no es una aeronave… es…” (pausa prolongada)
FS: “Delta Sierra Juliet, ¿puede describir la aeronave?”
DSJ: “Cuando pasa, tiene una forma alargada… No puedo identificarla más que eso. Viene hacia mí ahora mismo.“
En este punto la voz de Valentich mostraba tensión pero no pánico. Estaba intentando describir algo para lo cual no tenía marco de referencia. Un piloto con entrenamiento, en comunicación directa con control de tráfico aéreo, reportando en tiempo real algo que no podía clasificar.
19:11:00 – DSJ: “Melbourne, el motor está funcionando con irregularidades y tosiendo.”
FS: “Delta Sierra Juliet, ¿cuáles son sus intenciones?”
DSJ: “Mis intenciones son ir a King Island… Melbourne, esa cosa extraña está planeando sobre mí de nuevo.”
FS: “Delta Sierra Juliet.”
19:12:28 – DSJ: “Delta Sierra Juliet… Melbourne…”
Lo siguiente que registró la grabación fue un sonido descrito por los analistas como un ruido metálico raspante, de naturaleza no identificada, que duró 17 segundos. Después, la señal de radio se cortó. Para siempre.
Melbourne intentó recontactar a Delta Sierra Juliet repetidamente. No hubo respuesta.
Representación del momento en que Frederick Valentich reportó el objeto desconocido sobre el Estrecho de Bass
La búsqueda: un avión que se tragó el océano
Inmediatamente después de perder contacto, se activó un operativo de búsqueda y rescate que se extendió durante cuatro días. Participaron aeronaves de la RAAF, embarcaciones navales y helicópteros civiles. Se rastrearon miles de kilómetros cuadrados del Estrecho de Bass.
No encontraron absolutamente nada. Ni restos del Cessna 182. Ni manchas de combustible. Tampoco fragmentos de fuselaje. Ni cuerpo. Ni balsa de emergencia. Nada.
El Estrecho de Bass es una masa de agua conocida por sus fuertes corrientes y aguas turbulentas. Es técnicamente posible que un avión se hundiera sin dejar rastro visible en superficie. Sin embargo, los investigadores señalaron que un Cessna 182, al impactar el agua, normalmente produce una dispersión de restos flotantes – asientos, paneles, aislante – que debería ser detectable durante días.
En 1983, cinco años después del incidente, un motor de aeronave parcialmente destruido fue encontrado en la costa cerca de Flinders Island. Se investigó si correspondía al VH-DSJ, pero los resultados fueron no concluyentes. Nunca se confirmó ni se descartó definitivamente que fuera parte del Cessna de Valentich.
La investigación oficial: “causa desconocida”
El Departamento de Transporte de Australia llevó a cabo la investigación formal. El informe final, publicado en 1982 bajo el expediente V116/783/1047, concluyó con cinco palabras que dicen más por lo que callan que por lo que afirman:
“La razón de la desaparición del avión no ha sido determinada.”
No hubo declaración de accidente. Tampoco hubo determinación de fallo mecánico, y no hubo atribución a error del piloto como causa primaria. El caso fue archivado como abierto e irresuelto.
Esta es una anomalía burocrática significativa. Los organismos de investigación aeronáutica casi siempre logran establecer al menos una causa probable, incluso cuando no se recuperan restos. En el caso Valentich, el organismo investigador simplemente admitió que no tenía explicación.
Los avistamientos OVNI de esa noche en el Estrecho de Bass
Un aspecto del caso Valentich que muchos medios omiten es que la desaparición de Frederick no fue un evento aislado esa noche. Múltiples testigos independientes reportaron avistamientos de luces y objetos anómalos en la zona del Estrecho de Bass antes, durante y después del vuelo.
Roy Manifold, un fotógrafo amateur, se encontraba en Cape Otway esa tarde fotografiando el atardecer sobre el estrecho. Cuando reveló sus fotografías, descubrió que una de ellas mostraba un objeto extraño en el cielo que no había visto a simple vista. El análisis de la imagen reveló un cuerpo sólido que no correspondía a ninguna aeronave, ave o fenómeno atmosférico identificable. La fotografía fue tomada aproximadamente 20 minutos antes de que Valentich reportara el objeto.
Además, al menos seis testigos independientes a lo largo de la costa sur de Victoria reportaron haber visto luces verdes inusuales moviéndose sobre el estrecho durante esa tarde-noche. Varios de esos reportes fueron presentados formalmente ante las autoridades.
Un granjero de la zona de King Island declaró haber visto un avión pequeño acompañado de una luz verde intensa que lo sobrevolaba en círculos, aproximadamente a la hora en que Valentich debería haber estado cruzando el estrecho. Este testimonio nunca fue incorporado formalmente a la investigación oficial.
¿Cómo es posible que múltiples testigos reporten fenómenos aéreos anómalos en la misma zona, en la misma ventana temporal, y la investigación oficial no los integre como datos relevantes?
Las hipótesis convencionales: lo que el establishment propone
A lo largo de más de cuatro décadas, se han planteado diversas explicaciones convencionales para la desaparición de Valentich. Ninguna ha logrado resolver todas las anomalías del caso simultáneamente.
Desorientación espacial
Esta es la hipótesis más citada por los escépticos. El argumento sostiene que Valentich, al volar sobre agua abierta al anochecer sin habilitación instrumental, pudo haber sufrido desorientación espacial. En ese estado, un piloto puede percibir erróneamente que está volando nivelado cuando en realidad está en un giro descendente o incluso invertido. Las “luces” que reportó habrían sido estrellas, el reflejo de la luna sobre el agua, o las luces de su propio avión reflejadas.
El problema con esta hipótesis es múltiple. Valentich describió un objeto con comportamiento dirigido – “está jugando algún tipo de juego”, “viene hacia mí” – no luces estáticas. Además, la desorientación espacial no explica la falla del motor que reportó ni el sonido metálico de 17 segundos al final de la transmisión. Tampoco explica la ausencia total de restos.
Suicidio
Esta teoría sugiere que Valentich planificó su propia muerte y que el reporte OVNI fue una cortina de humo. Sin embargo, sus familiares y amigos rechazaron esta posibilidad categóricamente. No presentaba signos de depresión, no dejó nota, no había cancelado planes futuros. Además, había reservado un vuelo de regreso desde King Island para esa misma noche.
Desaparición voluntaria
Una variante sugiere que Valentich fingió la desaparición, aterrizó en otro lugar y desapareció voluntariamente. Esta hipótesis tiene un problema logístico fundamental: un Cessna 182 no puede aterrizar en el Estrecho de Bass y seguir funcionando, y cualquier aterrizaje terrestre alternativo habría sido detectado por los radares. Además, Valentich llevaba solo una cantidad limitada de combustible y no se encontró el avión en ningún aeródromo.
Confusión con una aeronave convencional
La torre de control confirmó que no había tráfico registrado en la zona. Ninguna aeronave militar o civil fue atribuida al objeto que Valentich describió. Si era una aeronave convencional, nunca fue identificada.
Un Cessna 182 similar al VH-DSJ pilotado por Valentich la noche de su desaparición
Hipótesis alternativas: lo que otros medios no se atreven a explorar
El caso Valentich adquiere una dimensión diferente cuando se analiza desde líneas de investigación que el establishment aeronáutico y mediático tiende a descartar sin refutar.
Encuentro con tecnología no identificada
La hipótesis más directa y, paradójicamente, la más coherente con los datos disponibles. Valentich describió un objeto que se comportaba de manera inteligente, que respondía a sus movimientos y que no correspondía a ninguna aeronave conocida. La secuencia de eventos – avistamiento, persecución, falla de motor, sonido metálico, desaparición total – es consistente con patrones reportados en otros encuentros aéreos con fenómenos aéreos no identificados documentados en los procesos de desclasificación UAP.
Investigadores como Bill Chalker, uno de los ufólogos más respetados de Australia y asesor científico de varias organizaciones de investigación OVNI, ha señalado que el caso Valentich presenta las características de un encuentro cercano con interferencia electromagnética. La falla del motor del Cessna sería consistente con los efectos electromagnéticos reportados en decenas de casos de proximidad con UAP.
En este contexto, el sonido metálico de 17 segundos adquiere un significado particular. ¿Fue el sonido del motor fallando? ¿Un efecto de interferencia en el sistema de radio? ¿O algo que ningún ingeniero aeronáutico puede catalogar?
El Estrecho de Bass como zona de actividad recurrente
Una línea de investigación sostiene que ciertas regiones geográficas presentan una concentración estadísticamente anómala de avistamientos OVNI y fenómenos inexplicados. El Estrecho de Bass es una de ellas. Antes y después de 1978, se han documentado múltiples avistamientos en esta zona, incluyendo objetos luminosos emergiendo del agua.
Hay quienes han documentado que las zonas con actividad UAP recurrente suelen coincidir con áreas de fuerte actividad geológica submarina, campos magnéticos anómalos o corredores de navegación marítima estratégica. El Estrecho de Bass cumple con varios de estos criterios. La pregunta incómoda es: ¿existe algo en esa franja de agua que atrae o genera estos fenómenos?
Esta lógica de zonas de concentración recuerda lo documentado sobre La Peña de Juaica en Colombia, otro punto geográfico donde los avistamientos se acumulan con una frecuencia que desafía la casualidad estadística.
La hipótesis de abducción
Esta es la interpretación más extrema, pero también la que explica la anomalía más difícil del caso: la ausencia absoluta de restos. Si el avión cayó al mar, debería haber restos. Si aterrizó en otro sitio, debería haber sido detectado. Y si explotó en el aire, debería haber dispersión de fragmentos.
La hipótesis plantea que tanto el piloto como la aeronave fueron extraídos físicamente del espacio aéreo. Esto explicaría la ausencia total de evidencia material, la secuencia de persecución descrita por Valentich, la falla electromagnética del motor y el corte abrupto de comunicaciones.
¿Hay precedentes? Los indicios que apuntan en esta dirección incluyen casos como los documentados por la investigación de desclasificación UAP del Pentágono, donde pilotos militares de la Armada estadounidense describieron objetos que realizaban maniobras imposibles para la aerodinámica convencional, incluyendo transiciones instantáneas de vuelo a inmersión submarina.
El sonido de 17 segundos: el enigma dentro del enigma
Si hay un elemento del caso Valentich que concentra todo el misterio en un solo punto, es el sonido metálico raspante que cerró la transmisión. Diecisiete segundos de un ruido que los analistas de audio no han podido clasificar definitivamente.
Se han propuesto varias explicaciones. Que era el sonido del micrófono abierto mientras el avión caía en espiral. O que era interferencia electromagnética en la frecuencia de radio. Que era el motor del Cessna desintegrándose. Pero ninguno de estos escenarios produce exactamente el tipo de sonido grabado, según los análisis independientes realizados.
El investigador australiano Paul Norman, de la Victorian UFO Research Society (VUFORS), obtuvo acceso a la grabación original y la sometió a análisis espectral. Sus hallazgos sugirieron que el sonido contenía componentes de frecuencia que no correspondían a ninguna falla mecánica conocida de un motor Lycoming Continental como el que equipaba el Cessna 182L.
¿Qué produce un sonido metálico sostenido durante 17 segundos que no corresponde a la firma acústica del avión que lo transmite?
Los detalles que el informe oficial no resolvió
El expediente V116/783/1047 dejó abiertas preguntas que, más de cuatro décadas después, siguen sin respuesta. Vale la pena listarlas, porque la acumulación de anomalías irresueltas es lo que convierte al caso Valentich en algo más que un simple accidente aéreo.
1. ¿Por qué no hubo restos? En accidentes aéreos sobre agua a la profundidad del Estrecho de Bass (50-80 metros en promedio), los restos flotantes suelen aparecer en cuestión de horas. No apareció nada.
2. ¿Qué objeto describió Valentich? El control de tráfico confirmó que no había ninguna aeronave registrada en la zona. La descripción de Valentich – forma alargada, cuatro luces, velocidad imposible de estimar, maniobras sobre su avión – no corresponde a ninguna aeronave civil o militar operando en Australia en 1978.
3. ¿Qué causó la falla del motor? Un Cessna 182L con motor Continental O-470 es una aeronave extremadamente confiable. Valentich llevaba combustible suficiente. No se registraron condiciones meteorológicas adversas. La falla del motor coincidió exactamente con la proximidad del objeto reportado.
4. ¿Por qué los testimonios civiles de avistamientos no fueron integrados? Al menos seis reportes independientes de luces anómalas en la zona del estrecho esa noche no formaron parte del análisis oficial.
5. ¿Qué fue el sonido metálico? Nunca identificado. Nunca explicado. Simplemente archivado.
Australia 1978: el contexto de una oleada OVNI
El caso Valentich no ocurrió en un vacío. Australia experimentó durante 1978 una de las oleadas de avistamientos OVNI más intensas de su historia. Solo en el estado de Victoria, se registraron más de 50 reportes formales de objetos aéreos no identificados entre agosto y diciembre de ese año.
Apenas semanas antes de la desaparición de Valentich, se habían reportado avistamientos en las proximidades de bases militares australianas. Y pocos meses después, en diciembre de 1978, se produjo el famoso incidente de Kaikoura en Nueva Zelanda, donde una tripulación de un avión de carga y un equipo de televisión filmaron objetos luminosos que los acompañaron durante minutos sobre el mar de Tasmania, la misma masa de agua que conecta con el Estrecho de Bass.
¿Fue 1978 un año de actividad anómala particularmente intensa en la región de Oceanía? Los registros sugieren que sí. Y el caso Valentich es el epicentro de esa oleada.
Zona del Estrecho de Bass donde Frederick Valentich perdió contacto con Melbourne Flight Service
El caso Valentich en el contexto global de encuentros aéreos con UAP
Lo que hace al caso Valentich particularmente relevante es que no se trata de un testimonio anecdótico. Es una comunicación en tiempo real entre un piloto y una torre de control, grabada y archivada oficialmente, donde se describe un encuentro con un objeto no identificado seguido de una desaparición sin explicación.
Este patrón se repite en otros casos documentados a lo largo de la historia de la aviación. Pilotos que reportan objetos desconocidos a control de tráfico aéreo, que experimentan interferencias en sus instrumentos y que, en algunos casos, desaparecen. El caso más comparable es quizás el del Vuelo 19, los cinco bombarderos TBM Avenger que desaparecieron sobre el Triángulo de las Bermudas en 1945 reportando desorientación y malfuncionamiento de instrumentos.
En el contexto de la desclasificación progresiva de archivos UAP por parte de gobiernos como el de Estados Unidos, que reconoció oficialmente en 2021 la existencia de fenómenos aéreos no identificados que representan un desafío para la seguridad aérea, el caso Valentich adquiere un peso renovado. Ya no puede descartarse como la fantasía de un piloto inexperto.
Los videos desclasificados del Pentágono – conocidos como FLIR1, Gimbal y GoFast – muestran objetos que realizan exactamente el tipo de maniobras que Valentich describió: aceleración instantánea, cambios de dirección imposibles, y comportamiento que sugiere inteligencia dirigida.
Lo que dicen los registros y los análisis posteriores
Conviene detenerse en los datos que se han publicado sobre el caso, porque ayudan a ordenar la historia antes de elegir una explicación. Según el resumen de Wikipedia, Valentich volaba una Cessna 182L, matrícula VH-DSJ, en un trayecto de unas 125 millas náuticas desde el aeropuerto de Moorabbin hacia la isla King. A las 7:06 de la noche informó que lo seguía una aeronave desconocida a 4.500 pies de altitud. La describió unos mil pies por encima de él, con cuatro luces de aterrizaje intensas y una luz verde, y dijo que su motor funcionaba de forma irregular. Cuando le pidieron que identificara el objeto, respondió: «No es un avión». Poco después se perdió el contacto, tras unos sonidos metálicos y de roce.
El perfil del piloto también aparece en esas fuentes. Tenía unas 150 horas de vuelo y una habilitación nocturna limitada a condiciones visuales. Según el mismo resumen, había fallado varios exámenes de licencia comercial y había tenido incidentes de vuelo anteriores. Además, dio razones distintas para el viaje: a las autoridades les dijo que iba a recoger a unos amigos, y a otras personas, que iba a buscar langostas de río. Investigaciones posteriores concluyeron que ninguna de las dos explicaciones era cierta. Su padre dijo que Frederick creía en los ovnis, y su novia contó que seis días antes él había hablado de un ovni que se lo llevaba.
La búsqueda y la conclusión oficial
La búsqueda fue amplia. Participaron un avión P-3 Orion de la RAAF y ocho aeronaves civiles, que rastrearon más de mil millas cuadradas. Se suspendió el 25 de octubre de 1978 sin resultados. Más tarde, el Departamento de Transporte no pudo determinar la causa y dio por fallecido al piloto. Cinco años después, apareció en la isla Flinders una compuerta de capó de un Cessna 182, pero las fuentes consultadas no indican que se haya confirmado que perteneciera al avión de Valentich.
Las explicaciones que se han propuesto
- Desorientación espacial: algunos funcionarios sugirieron que pudo confundir luces reflejadas o de islas con otro aparato, e incluso volar invertido.
- Espiral descendente: en 2013, McGaha y Nickell plantearon que entró en una espiral descendente tras malinterpretar el horizonte y que las «luces» eran probablemente planetas y la estrella Antares.
- Imitación de una película: el escéptico Brian Dunning sugirió que pudo estar imitando una escena de Encuentros cercanos del tercer tipo y luego desorientarse.
- Desaparición voluntaria: los críticos señalan que el avión tenía combustible para llegar mucho más lejos y que nunca apareció en un radar.
- Suicidio: un ufólogo dijo que las entrevistas con personas cercanas lo hacían poco probable.
- Intervención de un objeto no identificado: los ufólogos mencionan la luz verde y proponen que un ovni destruyó el avión o se lo llevó.
Además, hay otros datos que se suelen citar. El Observatorio del Monte Stromlo señaló que esa noche había una corriente de meteoros visible. Un grupo de aficionados aseguró haber fotografiado un objeto cerca del cabo Otway, aunque la imagen se consideró demasiado difusa para identificarlo, y Snopes sugirió que podía ser un insecto o un ave. Cada dato admite más de una lectura, y por eso conviene revisar las fuentes originales antes de formarse una opinión.
¿Qué le pasó realmente a Frederick Valentich?
Han pasado más de 46 años. El expediente sigue abierto. La grabación sigue siendo analizada. El Cessna VH-DSJ sigue sin aparecer. Y la última palabra registrada de Frederick Valentich sigue resonando como una pregunta sin respuesta.
Lo que sabemos con certeza es incómodo para cualquier narrativa simplista. Un piloto con entrenamiento reportó un objeto que la torre de control no pudo identificar. Su motor falló en coincidencia con la proximidad de ese objeto. Un sonido no clasificado cerró su última transmisión. Y tanto él como su avión se desvanecieron de la faz de la tierra sin dejar un solo fragmento.
Las explicaciones convencionales requieren ignorar demasiados datos. Las hipótesis alternativas requieren aceptar posibilidades que desafían el paradigma dominante. Pero eso es exactamente lo que hacen los fenómenos genuinamente inexplicados: nos obligan a elegir entre la comodidad del dogma y la honestidad de admitir que no sabemos.
Frederick Valentich quería volar. Esa noche sobre el Estrecho de Bass, algo voló junto a él. Algo que 46 años de investigación no han podido nombrar.
La verdad no siempre está donde el consenso la busca.
¿Qué crees tú que ocurrió sobre el Estrecho de Bass el 21 de octubre de 1978? ¿Fue un accidente que el océano se tragó sin dejar rastro? ¿O fue algo que todavía no tenemos vocabulario para describir?
Si te interesa explorar otros casos donde la línea entre lo documentado y lo imposible se difumina, no dejes de leer sobre la esfera extraterrestre de Buga, otro enigma que la explicación oficial no logra cerrar.
Preguntas frecuentes sobre el caso Valentich
¿Qué le pasó a Frederick Valentich?
Desapareció el 21 de octubre de 1978 sobre el estrecho de Bass, en Australia, mientras reportaba una aeronave desconocida. No se encontró ni el avión ni el piloto, y la investigación oficial no pudo determinar la causa.
¿Qué dijo en su último mensaje?
Según las transcripciones, dijo que el objeto lo seguía y que no era un avión. Después se escucharon sonidos metálicos y se perdió el contacto.
¿Se encontraron restos del avión?
Cinco años después apareció una compuerta de capó de un Cessna 182 en la isla Flinders, pero las fuentes consultadas no la vinculan de forma confirmada con su aeronave.
Fuentes consultadas: Wikipedia, Disappearance of Frederick Valentich. Las transcripciones y los informes oficiales pueden consultarse en los archivos de la aviación civil australiana.
